Биографическая драма выдающегося американского кинорежиссёра Фрэнсиса Форда Копполы.

Выросший в окрестностях Детройта, столицы американского автопрома, Престон Такер с детства был влюблён в машины. Впервые он сел за руль в 11 лет, и с тех пор вся его жизнь была связана с автомобилями. Перепробовав множество профессий – от продавца подержанных машин до полицейского и директора станкостроительного завода, Такер всегда мечтал построить автомобиль будущего. Во время Второй мировой войны Такер разработал для армии США броневик, в котором были применены новаторские решения (например, колпак для пулемётчика из пуленепробиваемого стекла), но он не был принят на вооружение по причине… излишней быстроходности. Когда же война закончилась, в США сложилась благоприятная ситуация для создания нового автомобиля: экономика была на подъёме, благосостояние населения повысилось, вернувшиеся с войны американцы жаждали обзавестись собственными железными конями. Авто раскупались как горячие пирожки, поэтому их производители, и, прежде всего, автоконцерны, составляющие «большую тройку» («Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер»), продолжали выпускать устаревшие модели, не заботясь о разработке новых машин.

Такер решил воспользоваться этой ситуацией и наладить выпуск автомобиля своей мечты. Вместе со своими соратниками, так же, как и он сам, фанатиками своего дела, Такеру удалось в 1948 году, приложив массу усилий и все свои способности инженера, руководителя и менеджера, организовать в Чикаго производство машины. Его детище получило имя «Торпедо» и имело целый ряд оригинальных дизайнерских решений и технических новшеств: обтекаемый, «космический» силуэт кузова, поворачивающаяся вместе с колёсами средняя передняя фара, двигатель с непосредственным впрыском топлива, располагающийся в задней части, дисковые тормоза, ремни безопасности и другие. Машина ещё до появления на свет произвела фурор.

Но американские автогиганты были вовсе не заинтересованы в появлении конкурента, выпускающего продукцию, которая намного превосходила их собственные образцы и чья техническая мысль на несколько десятилетий опережала изыскания их конструкторов. На Такера «натравили» правительственную Комиссию по ценным бумагам и биржевым операциям и обвинили в мошенничестве, обмане инвесторов и подлоге, что привело к банкротству предприятия. Мечта Престона Такера была растоптана безжалостной реальностью, а ему и его компании, выпустившей всего полсотни автомобилей, суждено было стать легендой в мире автомобильной промышленности.

Идея снять фильм о Престоне Такере родилась у Копполы ещё в детстве, а окончательно его концепция оформилась в начале 60-х, когда он учился в Киношколе при Калифорнийском университете. А уже в 1973 году, работая над второй частью своей знаменитой гангстерской эпопеи «Крёстный отец», он заявил о намерении снять картину на студии American Zoetrope, выступив в качестве сценариста, режиссёра и продюсера. На главную роль планировалось пригласить Марлона Брандо, позже появились кандидатуры Джека Николсона и Берта Рейнольдса. Кстати, изначально Коппола собирался поставить байопик о Такере в жанре мюзикла. В начале 80-х студия Копполы стала нести большие убытки, и работа над фильмом была заморожена. В 1986 году друг Копполы Джордж Лукас убедил режиссёра вернуться к заброшенному проекту, предложив снимать картину на его студии LukasFilm. Он даже согласился стать исполнительным продюсером картины, а также посоветовал Копполе отказаться от идеи снять мюзикл.

Исполнитель главной роли Джефф Бриджес, готовясь к работе над фильмом, тщательно изучал манеры своего персонажа, общался с людьми, знавшими Такера, и его родственниками, с которыми он настолько сблизился, что дети Такера предоставили актёру для съёмок  некоторые личные вещи своего отца. Кроме Бриджеса, в фильме «Такер: Человек и его мечта» заняты такие актёры, как Джоан Аллен, Мартин Ландау, Кристиан Слэйтер, а также Дин Стокуэлл (сыгравший Ховарда Хьюза, влюблённого в авиацию так же, как Такер в автомобили, человека, о котором Мартин Скорсезе снял фильм «Авиатор» с Леонардо ДиКаприо в главной роли).